我国乘用车制动系统新国标正式发布 重塑人车协同安全逻辑

7 月 7 日，国家标准化管理委员会正式发布强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025），这是我国近 20 年来对乘用车制动安全标准的首次全面升级，将于 2026 年 1 月 1 日起实施。新规针对新能源汽车技术特点，系统性重构制动安全体系，通过技术规范与管理创新平衡便捷性与安全性，为全球汽车产业电动化转型提供中国方案。

新规首次将防抱死制动系统（ABS）纳入强制安装范畴，要求所有新申请型式批准的乘用车必须配备 ABS，确保紧急制动时车轮不抱死、车辆不侧滑。针对新能源汽车普遍搭载的动能回收系统，新规划定双重安全红线：一是禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现完全刹停，驾驶员必须通过制动踏板完成最终制动；二是当动能回收减速度超过 1.3m/s² 时，车辆需自动点亮制动灯，以警示后方交通参与者。

值得关注的是，新规前瞻性地将电子机械制动（EMB）纳入技术框架。相较于传统液压制动系统，EMB 响应速度提升超 50%，在 100km/h 时速下可缩短制动距离近 4 米，同时支持线控制动与自动驾驶系统深度融合。这一突破为我国抢占智能制动技术制高点奠定基础。

为确保行业平稳过渡，新规设置差异化实施时间表：2026 年 1 月 1 日起，新车型需满足 ABS 强制安装、制动灯联动等要求；涉及单踏板模式的规范则延迟至 2027 年 1 月 1 日全面生效，存量车型同步适用。中国汽车工程研究院数据显示，试点城市通过规范单踏板模式后，相关事故率下降 23%，验证了监管思路的科学性。

新规对新能源汽车产业的影响深远。以特斯拉为代表的 “单踏板模式” 拥护者需调整默认设置，用户仍可通过菜单手动开启强动能回收，但车辆滑行至 5km/h 以下时系统将主动提示使用制动踏板。业内人士指出，这一设计既保留技术创新空间，又通过默认设置保障基础安全，为行业发展划定明确边界。

新规突破传统制动标准的单一参数限制，构建覆盖硬件可靠性、软件功能安全和测试验证的完整体系。硬件层面，要求制动电子控制系统单点故障指标（SPFM）≥99%，随机失效率（PMHF）＜10 fit，确保即使发生电气失效，驾驶员仍能控制车辆在 8% 坡度上保持静止。软件层面，首次引入 V 模型开发体系，要求企业建立从设计到运维的全生命周期安全管理流程，为自动驾驶车辆无人状态下的制动控制提供法规依据。

在测试验证环节，新规增设低附着路面（μ≤0.3）和对接路面（高低附着交界）的严苛场景测试，要求车辆在 40km/h 急刹时横摆角不超过 15° 且不偏离 3.5 米通道，全面检验制动系统的稳定性与适应性。

“新规并非否定技术创新，而是在便捷性与安全性间划定红线。” 中国汽车工程研究院专家表示，单踏板模式在拥堵路况可降低驾驶员疲劳度并延长续航，但长期依赖可能导致操作习惯异化，紧急情况下易引发误踩风险。新规通过保留用户自主选择权，既满足个性化需求，又通过默认设置筑牢安全防线，体现 “以人民为中心” 的监管导向。

统一石化等产业链企业已启动技术响应，推出全兼容制动液（DOT4+/HZY4），适配油电混车型的双制动系统，在 - 50℃低温环境下仍能保持优异流动性，为新规实施提供配套支持。

此次制动系统新国标的发布，标志着我国汽车安全标准从 “跟跑” 向 “领跑” 的历史性跨越。随着 2026 年实施日期临近，车企需加速技术迭代与供应链升级，在电动化浪潮中筑牢安全根基，为全球汽车产业高质量发展贡献中国智慧。